为什么柯尼塞格用 V8 就可以跟 W16 的布加迪抗衡?

新民网时尚生活 2019-07-08

在17年的下半年吧,Hypercar圈有个很著名的事件:布加迪Chiron缔造出0-400km/h-0的41.96秒的成绩后,科尼塞克Agera RS在一个月后,以36.44s的成绩粉碎了布加迪Chiron的世界纪录。

不仅如此,科尼塞克Agera RS还在美国内达华州创下了447km/h的极速纪录,打破了布加迪Veyron SS的431km/h的纪录。科尼塞克这个火药的味道,就连吃瓜群众都闻到了。

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然后网络沸腾了,有嚷嚷大清亡了的,有在说科尼塞克无敌的。但其实布加迪对科尼塞克这一系列举动,可能连正眼都不会看一眼。因为在布加迪眼中,它和科尼塞克的定位,本身就是不同的,慢慢来讲。

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首先,还是应该夸一夸科尼塞克,夸一夸冯秃(科尼塞克创始人),毕竟,在如此艰难的条件和如此有限的预算(打破记录的Agera RS和曾经去跑纽北的One:1 都是车主的,科尼塞克“穷”到没有一台试驾车)下,科尼塞克能打造出如此惊为天人的作品,这绝对是一件了不起的事。

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但是,这绝对不能代表科尼塞克就是伟大了。

还是得讲讲布加迪,它依附于全世界最大的汽车财团——大众,拥有自己独立的设计、研发、制造车间,有自己独立的品控部门,有自己独立的公关团队,甚至拥有全世界最大的长约20km的环形跑道测试场。在汽车生产的整套体系上,布加迪就已经十分的完善。

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与此同时,布加迪生产量产车(科尼塞克生产的所有车型,严格意义上都不能算是量产),量产车最大的意义就在于,售后的完善。所有的配件都是现成的,一旦品控发现问题同样可以第一时间解决问题。

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曾有某富豪分享过布加迪和科尼塞克的售后效率问题,布加迪在几周内召回维修好了车辆,而科尼塞克的一个配件,却让车主苦等了半年之久。对于土豪来说,时间的价值无需多言。

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继续说说何为大厂的作品。众所周知,布加迪数年前,凭借Veyron SS就跑出了431km/h的世界纪录,但为何换代后的Chiron,拥有更大的马力和扭矩,却将其极速限制在了420km/h?毫无疑问的是,Chiron绝对有实力突破431km/h,甚至超越科尼塞克Agera RS创下的447km/h的纪录。

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不知道注意到一个细节没有,布加迪Chiron在创0-400km/h-0的纪录之时,车手是西装革履,感觉十分轻松惬意。而Agera RS的车手则是全副武装,生怕车辆失控。

大厂的量产作品,不容有失,布加迪的每一步,都十分谨慎,未来的Chiron绝对会破了这个纪录。在一遍又一遍的极速测试中,布加迪会修正一个又一个不足和bug,待开放下一步极速之时,也绝不用担心什么零件会从布加迪的哪个部位飞出去。而对于开科尼塞克测极速之前,最好多祈祷几遍吧。

并且,科尼塞克Agera RS打破极速记录和加速记录的时候,有一个细节。科尼塞克Agera RS喝上了E85生质燃油,同时,那台Agera RS在轮胎部件上,是没有温度和压力传感器(用于检测刹车系统温度和胎压)的,理由很简单,这个部件可能在测极速的时候会飞出去。当然,布加迪可只要加普通燃油就能爆发1500马力,并且,那个44g的温度压力传感器,被牢牢装配在了Chiron的轮胎系统中,这就是布加迪呀,对布加迪来说这So easy啊,为什么要拆呢?

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还记得曾经龟速船长将布加迪Veyron SS开到300km/h的时候,他是这样形容的:这台车还是十分的安静和平稳。对于几乎所有超跑而言,在这个速度下,车手应该是都没什么机会可以说出话来。这就是伟大的作品。Veyron尚且如此,Chiron还用多说?

8.0T四涡轮增压,1500马力,1600牛米,这油耗想都不敢想。但是布加迪竟然还是温馨想了。为了省油,Chiron采用了2阶式涡轮增压,低转时,废气仅进到两个涡轮进行增压,在急降挡和拉高转速的时候,4个涡轮则会一起启动,放出洪荒之力。2阶式涡轮增压带来最大的益处的就是油耗的降低,日常使用情况下,布加迪一箱油(100升油箱)可以轻松跑550km,对于如此大排量顶级超跑来说,这油耗(18L/100km)简直是太友好了。

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当然了,要是油门全开呢,Chiron只需要6分49秒就能把油箱跑干,只是没有这么长一条路让去尝试而已~

说句题外话,这个世界上,要比豪华的话,劳斯莱斯和宾利都只能和布加迪平分秋色。所以,别拿科尼塞克来比了,因为布加迪根本没放在眼里……

最后再次借用某富豪的话 —— 布加迪Chiron是开过的最舒服的超跑,没有之一。

柯尼塞克值得让人尊敬,但还称不上伟大。所以,并不能用科尼塞克采用V8就布加迪的W16抗衡来定义双方,一台是顶级机械艺术品,另一台,只是很快很快的玩具。

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