加价、召回一气呵成 雷克萨斯的“匠人匠心”究竟去哪了?

四川报讯网 2019-09-01

如果说汽车圈谁最爱用“匠心”二字来讲故事,那非雷克萨斯莫属。翻开雷克萨斯官网,甚至开了一个专栏讲解“匠人匠心”,一股浓烈的“王婆卖瓜,自卖自夸”之韵味。

加价、召回一气呵成 雷克萨斯的“匠人匠心”究竟去哪了?

不可否认,当年的雷克萨斯绝对拿得起“匠心”的名号,安全性高、可靠性好,常年霸占JD.Power质量排行榜榜首,这一个个积累的口碑盘踞在买车、用车人心中。可是现在的雷克萨斯……

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加价猖狂 “匠心”何处在?

加价问题众所周知,参谋长说车在2018年12月曝光了雷克萨斯品牌加价行为后,引起全国多地消费者强烈共鸣

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经过实地调研发现,雷克萨斯的加价套路堪称一绝,不但提供多种加价“套餐”,甚至大放豪言:“全款车价、2万装潢,肯定不卖给你!还要再做其他加价项目,否则年前提不了车的。

不止是加价,用户原本想全款购车,但雷克萨斯4S店却以“领导指示”为由,强制要求客户进行分期购车,从而进行“二次加价”。不论贷款金额、贷款时长、车型,贷款购车一般会收取8000元金融服务费、1300元上牌费、2000元公证抵押费、3000元续保押金,总之就是要榨干消费者。

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雷克萨斯所谓“匠心”恐怕指的不是广大车主,而是消费者兜里的钱吧,能把加价研究的如此透彻,可真是煞费苦心。

频繁召回 “匠人”不复返

如果说五年前雷克萨斯质量好,那我绝不否认,可是放到现在呢?据不完全统计,从2016年起雷克萨斯开启了“大规模召回”模式,2016年共召回28.34万辆车,是雷克萨斯在华销量的2.6倍。

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2017年神户假钢事件引起日本汽车行业巨大动荡,受波及的厂商多达500余家,其中就包含雷克萨斯。更有业内人士称,雷克萨斯旗下多种车型使用了神户制钢的产品。然而时至今日,雷克萨斯仍未有公开答复。截止2017年底,雷克萨斯共计召回17068辆车。

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2018年3月2日,丰田公司计划召回部分进口雷克萨斯RC F系列汽车,其中中国大陆地区涉及56辆。2018年6月26日,丰田因为燃油泄露隐患召回部分车辆,涉及11.5万辆雷克萨斯品牌产品。2019年9月雷克萨斯因混动系统程序不完善,召回了部分LC车型……

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也许会有人认为,召回是企业负责任的一种表现,可是频繁的召回不禁让人对这个品牌产生质疑。如此大批量的召回,是不是真的质量不过关呢?所谓“匠人”难道只是为了召回而服务的吗?

六年质保 出保就坏

熟悉丰田混动的小伙伴应该都知道,雷克萨斯对其旗下所有混动车型的动力电池都给予10年或25万公里的质保期。唯独最早推出的雷克萨斯CT200h没有享受这条政策,其动力电池仍然随整车保修。

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然而正是这条政策,坑苦了不少车主。在2016年7月份,丰田(中国)就曾召以“燃油泄露风险”回了37423辆CT200h车型,一年后再次因为油箱问题召回1200辆。这款雷克萨斯史上“最便宜”的混动车型,就这么跌跌撞撞的走过了6年质保期,于是2018年雷克萨斯欧洲总裁表示:今后不会对CT200h进行更新换代,同时在美国CT200h也几乎“消失匿迹”,但唯独在中国仍然凭借小改款的形式混迹市场。

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据不少车主在论坛爆料称,第一批雷克萨斯CT200h在过了6年15万公里质保期后,仪表盘上都会出现“检查混合动力系统”的字样,这意味着这台车的动力电池寿命已至,需要更换新的动力电池

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然而购买一块新电池的售价竟然高达2.77万元(含工时费)!更神奇的是大家几乎都是在刚过质保期便需要更换电池。有车主提出质疑“我感觉也很蹊跷,是不是故意测算好的,让你过了质保就坏”。

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这其中究竟有何猫腻,我们不得而知,但雷克萨斯对CT200h的“区别对待”明眼人都看得出来。说好的“匠心”呢?难道早期车主就不在服务范围内吗?

奶粉卖出“白粉”钱

雷克萨斯ES和凯美瑞是一对好兄弟,它们拥有同样的平台(TNGA模块化架构),同样的发动机参数(凯美瑞运动版甚至更高),同样的变速箱…但是!雷克萨斯ES作为大哥,就应该拥有更高的价格以显示身份!于是这款“换壳”凯美瑞卖出了50万(混动顶配)的价格,足足是它小弟的两倍。

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而如今雷克萨斯再次上演这出“换壳”大戏!2019年1月23日,雷克萨斯UX正式上市,售价区间为26.80-37.10万元。它与更早一些上市的丰田C-HR使用相同的平台,但售价上却有十几万的差距

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同样的戏法以前在上演,以后还会继续,虽然不能严格意义上说它们是“换壳”,毕竟雷克萨斯在配置、做工、用料上还是比丰田高一些。但同样的平台,同样的动力总成,却要多花一倍的钱,着实让人无法接受

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有人说“雷克萨斯贵是因为人家是进口车!”,对于“国外月亮比较圆”的观点,早已不适用于现如今的车市。其实不国产的原因很简单,就是对中国市场不重视,或者觉得国产带来的利润还不如纯进口。

当情怀不在 雷克萨斯还剩什么?

在“成本”和“追求”面前,雷克萨斯无疑选择了前者,打着纯进口的名号把自己包装成“匠人匠心”的豪华品牌,实则是在消费广大车主的情怀。

加价、召回一气呵成 雷克萨斯的“匠人匠心”究竟去哪了?

2018年雷克萨斯在华销量达到160,468辆,同比增长21%,在车市预冷的2018年还能有如此增长,确实很厉害。但是相比“豪华三杰”的BBA来说,雷克萨斯的销量依然显的并不出彩。对于那些加价数万元购买雷克萨斯的人,我不相信他们没看过BBA,没看过其他豪华品牌。究竟是什么支撑他们选择一台溢价严重的雷克萨斯呢?恐怕只有那犹如“风中残烛”一般的情怀吧。

加价、召回一气呵成 雷克萨斯的“匠人匠心”究竟去哪了?

其实所谓的“匠人匠心”就是情怀,只不过进行了一番包装,毕竟雷克萨斯也不能明着说“我们就是在卖情怀”。可一旦脱掉这层华丽的外衣,你将看到它渴望利润的野心,却根本找不到那传说中的“匠心”。